Adrian Newey, l’artesà de l’aerodinàmica ara a Aston Martin, està treballant en el prototip del fabricant britànic de cara a la temporada 2026. Un monoplaça que serà radicalment diferent de l’actual: entra en vigor la nova normativa de la F1, amb canvis significatius en el xassís, la unitat de potència, aerodinàmica… Newey defineix les noves regulacions com a “un enorme repte”, ja que “crec que és la primera vegada en la història que es canvien alhora el xassís i la unitat de potència”. Lidera aquesta revolució més de 40 anys després de la seva arribada al mundial, en un moment que reconeix que se sent un ‘dinosaure’.
“Ho reconec: soc l’últim dinosaure de la indústria que continua fent servir una taula de dibuix. Per a mi és simplement un llenguatge, una manera de desenvolupar les idees que tinc dins del cap i de posar-les sobre un mitjà. Evolucionar-les des d’aquí, encara em funciona”, explica sobre el seu mètode de treball. Des de la seva arribada a Aston Martin a principis del 2025, l’hem vist vestit de verd en dos GP, a Mònaco i Silverstone, on va deixar un moment viral estudiant de prop el McLaren que està dominant la F1 actualment.
No obstant això, no treballa en les evolucions d’enguany, i Fernando Alonso va desvelar que, quan li pregunten coses sobre el monoplaça actual, Newey “marxa, va a un altre despatx”. Assegura que “no vol saber res del cotxe del 2025”. Està treballant en la nova seu d’Aston Martin a Silverstone, on tenen un túnel de vent d’última generació. Quan es va anunciar que firmava per a Aston Martin, la seva dona, Amanda Newey, va ironitzar en les xarxes socials dient “ens veiem en uns cinc anys, Adrian”. Ella ha tret a la llum el nivell de focalització que té en l’evolució del prototip del 2026. Diu que està en un “tràngol del disseny” i “gaudeix com un nen amb una joguina nova”.
Adrian Newey va arribar a la F1 a mitjans dels anys 80 després de guanyar a l’Indy 500. Els seus inicis no van ser molt exitosos, i va ser acomiadat de l’escuderia Leyton House per estar “massa obsessionat en l’aerodinàmica”. Als anys 90 va rebre una oportunitat de l’escuderia Williams, i allà va començar la llegenda. En l’equip britànic va assolir quatre mundials, el 1992, 1993, 1996 i 1997, amb els pilots Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill i Jacques Villeneuve. No obstant això, també hi va viure el moment més dur de la seva carrera. El 1994 van fitxar a Ayrton Senna com a substitut d’Alain Prost, però el brasiler va perdre la vida en el fatídic accident del GP de San Marino.
Posteriorment, va fitxar per a McLaren, on va tornar a inventar un cotxe triomfador. Mika Hakkinen va guanyar els mundials del 1998 i 1999. L’any 2006 va aterrar a Red Bull, i després d’uns primers anys discrets, va tornar a repetir la mateixa fórmula. Sebastian Vettel va conquerir la F1 durant quatre temporades consecutives, del 2010 al 2013. El 2014 va renovar amb els austríacs, però va deixar de tenir tant de pes en el disseny dels cotxes. Aquest període de temps va coincidir amb el regnat de Lewis Hamilton. Finalment, la seva última obra mestra són els tres cotxes amb els quals Max Verstappen ha guanyat els últims tres campionats.
I sí, és un dinosaure per la seva antiguitat i mètodes de treball, però sobretot per la importància que ha tingut i té en el nivell d’evolució que ha assolit la F1. La seva història explica el passat, present i assenyala el futur de la competició, i el seu pas per aquesta ha marcat un abans i un després.
Text: Roger Amores / Fotos: Aston Martin
