Els cotxes actuals de F1 són sovint un gran tema de debat per als involucrats, experts i aficionats. De fet, el canvi de la normativa que entrarà en vigor l’any 2026 és la mostra clara que la competició necessitava un canvi urgent. El reglament busca més espectacularitat i “oferir batalles més properes entre els pilots i augmentar la competència entre els equips”. Fernando Alonso, amb els seus 43 anys, és el pilot més veterà de la categoria, i, conseqüentment, qui té més referències de les èpoques anteriors del Gran Circ, precisament per la seva presència en aquestes. L’asturià ha fet un retrat molt profund del gran problema dels cotxes actuals del mundial.
“El problema en aquests cotxes és extreure el cent per cent. A vegades ets més ràpid si pilotes al 90%, sense arribar als límits, perquè la plataforma no s’exposa a altures inconvenients. Tenim sensors gairebé il·limitats i veiem petites diferències quan el cotxe és lent, veiem quan el cotxe no està content. Per això en les curses, quan competeixes al 90%, no veiem tants problemes ni accidents. El cotxe està més content a aquesta velocitat, encara que va contra l’instint del pilot, perquè en una volta de classificació vols anar al 110%, però és una cosa que cal gestionar”, il·lustra un Alonso que segur que sent nostàlgia de l’època quan buscava el límit del seu Renault que el va portar a guanyar els dos mundials de les temporades 2005 i 2006.
El pilot d’Aston Martin també destaca la dificultat de treure conclusions als resultats que a vegades es troben. “Jo vaig ser 15è en la Q1 de Bakú pel problema de Lando Norris, sense aquest problema que va tenir, jo hauria sigut eliminat i hagués sortit 16è. Però set minuts més tard vaig finalitzar cinquè en la Q2, frenant en els mateixos punts i amb la mateixa volta de preparació. Vaig millorar 1,1 segons, mentre als altres els va succeir el contrari. No sempre trobem les explicacions sobre per què som més ràpids o lents”, reconeix estranyat. Aquesta situació els ha fet sumar 12 en les dues últimes cites del calendari que no esperaven, ja que eren circuits teòricament complicats per a Aston Martin.
La nova normativa del 2026 arriba per a solucionar aquest problema i perquè la F1 es converteixi en un millor producte.
Text: Roger Amores / Fotos: F1
