El primer GP de la temporada de MotoGP es va celebrar el cap de setmana passat a Tailàndia, i amb aquest moltes sorpreses. Un Marco Bezzecchi totalment superlatiu només va poder ser batut per ell mateix caient en la Sprint Race de dissabte, arrasant el diumenge sense rival. En la mateixa línia van anar totes les Aprilia, que ocupen de la segona a la cinquena posició en la classificació general: Bez, Raúl Fernández, Jorge Martín i Ai Ogura, en aquest ordre. L’únic que els va superar en el total del cap de setmana va ser Pedro Acosta, amb una KTM que ni s’apropa a ser la millor moto de la graella, però que li ha servit al murcià per a ser el primer líder del mundial de l’any amb el triomf de dissabte i la segona plaça de diumenge.
I l’altra cara de la moneda va ser Ducati. Des del primer moment es va veure que els pilots del fabricant dominador de les últimes sis temporades patien molt en totes les sessions, a diferència del que havia passat només una setmana enrere als tests en el mateix circuit. Sembla que el motiu és que la Desmosedici no aconseguia oferir un bon rendiment dels pneumàtics Michelin amb la carcassa especial pel GP de Tailàndia, sobretot després del canvi de condicions climàtiques respecte al test. A Indonèsia es van fer servir les mateixes gomes, i Ducati també hi va patir. És per això que el primer classificat dels de Borgo Panigale és Fabio Di Giannantonio, setè amb 12 punts.
Marc Márquez és vuitè amb els nou que va obtenir en la Sprint Race, però diumenge va trencar la llanda de la roda del darrere, amb el motiu causant que encara es desconeix. Va firmar una Q2 apoteòsica sent segon, mateix resultat que va assolir en la cursa esprint després d’una sanció molt rigorosa en avançar a Acosta que el va privar de la victòria; es va haver de deixar superar en l’últim revolt. Hauria tornat a ser la millor Ducati, ja que sense aquest problema hauria finalitzat la cursa en posicions de podi.
«Quan em va avançar Ai Ogura, em va deixar allà mateix. En el moment que va accelerar al revolt 3, em va treure quatre dècimes anant cap al revolt 4. Aprilia han aconseguit entendre alguna cosa i han fet un pas endavant, mentre que nosaltres n’hem fet un enrere. Ara treballarem per intentar entendre què és el que no ha funcionat bé», començava explicant Francesco Bagnaia. L’italià assegura que va ser «un problema de desgast» i que, malgrat que va intentar gestionar el pneumàtic del darrere «sense forçar ni una volta», va acabar «les últimes vuit voltes derrapant».
Marc Márquez va voler treure ferro a l’assumpte: «Això és competició i vol dir que cal millorar a cada cursa. Ara el líder va amb una KTM i ha guanyat una Aprilia. Ens toca a nosaltres anar construint i intentar estar més a prop per veure si en les pròximes curses podem posar les coses més difícils. Estic tranquil i serè perquè el repte més important de la meva carrera el vaig superar l’any passat». Massimo Rivola, CEO d’Aprilia, no vol exagerar i creu que, de moment, és un resultat circumstancial. «Si mirem el ritme, crec que l’únic que va estar per davant va ser Marco Bezzecchi. No crec que Ducati estigui patint; simplement Aprilia va fer alguna cosa especial a Buriram. Si això es confirma a les pròximes curses, serà una bona notícia», diu el dirigent italià.
Per l’altra banda, Davide Tardozzi, cap del Ducati Lenovo Team, va destacar que l’ascens d’Aprilia i Bezzecchi ve de temps enrere: «És obvi que Aprilia ha fet una gran feina i que Bezzecchi està en plena forma. Però crec que ja ho estava des de mitjans de l’any passat, perquè recordem que a Indonèsia en Marc va tenir un accident, però en les curses anteriors sempre li va costar molt guanyar-lo. Dit això, chapeau a Aprilia, perquè han sigut realment molt forts». Tardozzi demana una reacció per part de Gigi Dall’Igna, director general de Ducati Corse. «No cal guardar res més als calaixos, s’ha de treure tot el que hi ha. Crec que Gigi Dall’Igna n’és absolutament conscient, així que diria que el nostre deure és tornar a posar els pilots de Ducati en condicions de lluitar pel podi», conclou el dirigent dels de Borgo Panigale.
Text: Roger Amores / Fotos: MotoGP
