L’Aston Martin començarà el primer GP de l’any a Melbourne, Austràlia, amb grans restriccions de temps en pista per la seguretat dels pilots. El motor Honda transmet unes vibracions al cotxe que provoca problemes de fiabilitat perquè fa malbé les peces. I encara n’hi ha més, ja que aquestes vibracions són molt agressives pels pilots, i podrien generar danys permanents en el sistema nerviós de Fernando Alonso i Lance Stroll. HRC i Aston Martin han explicat que han trobat una solució en el banc de proves que “ha reduït amb èxit i de manera significativa la vibració que arriba a la bateria”, però l’acció a Albert Park dictarà sentència.
“La unitat de potència és la font de la vibració, és l’amplificador. El xassís és, en aquest escenari, el receptor. Un xassís de carboni és una estructura naturalment rígida amb molt poca capacitat d’amortiment, de manera que no hem aconseguit cap avenç en la transmissió d’aquesta vibració cap al xassís. Aquesta vibració està causant alguns problemes de fiabilitat, com la caiguda dels retrovisors, entre d’altres, que hem de solucionar. Però el problema més important és que la vibració acaba transmetent-se als dits del pilot. Per això, Fernando creu que no pot fer més de 25 voltes seguides abans de córrer el risc de patir danys nerviosos permanents a les mans. Lance creu que no pot fer més de 15 voltes abans d’arribar a aquest llindar. Haurem de restringir molt el nombre de voltes que fem a la cursa fins que localitzem l’origen de la vibració i la solucionem”, explica Adrian Newey sobre les possibilitats de participació de l’AMR26 en el GP d’Austràlia.
Lance Stroll assegura que pilotar el nou Aston Martin amb aquestes vibracions és com seure en “una cadira que t’electrocuta”. Fernando Alonso entra més en detall: “Per a nosaltres tot vibra, però no només per a nosaltres. El cotxe pateix, per això tenim problemes de fiabilitat. Les vibracions que venen del motor estan danyant una mica els components i els pilots ho sentim. Després de 25 minuts el cos se’t queda una mica adormit. Des dels tests de Bahrain s’han implementat algunes solucions; veurem. No és dolorós; l’adrenalina de pilotar està per sobre de qualsevol dolor. Si estiguéssim lluitant per la victòria podríem fer tres hores en aquestes condicions. Però és una cosa no habitual que no hauria de ser-hi, i no sabem quines conseqüències té pilotar així durant mesos, així que cal resoldre-ho”.
“Durant els tests de Bahrain vam tenir vibracions inesperades que van causar danys a les bateries. No vam poder completar el quilometratge que havíem previst. Els enginyers d’HRC i Aston Martin treballen com un equip per trobar mesures per resoldre aquest problema dels tests. Creiem que ja les hem introduït per a aquest cap de setmana. Tot i això, la seva eficàcia no està garantida fins que ho veiem en condicions de pista. Un dels problemes d’aquestes noves normes és que, com menys potència té el motor de combustió interna, més cal compensar-ho amb energia elèctrica per cobrir aquesta manca de potència, cosa que significa que, quan realment es necessita aquesta energia elèctrica a les rectes, la bateria ja s’ha esgotat. Es converteix en un bucle en si mateix”, afegeix Adrian Newey.
Així i tot, el cap de l’equip Aston Martin assegura que el xassís de l’AMR26 és el cinquè millor de la graella, i que si el sistema de propulsió funcionés com toca, lluitarien per entrar en la zona de punts: “El cotxe té un enorme potencial de desenvolupament, tot i que necessitarem diverses curses per adonar-nos realment d’aquest potencial. Tenim un pla de desenvolupament agressiu. És just dir que aquí a Melbourne estarem una mica per darrere dels líders. Diria que som el cinquè cotxe, amb potencial de Q3 pel que fa al xassís. No és el que volíem, però tenim el potencial d’estar al davant en algun moment de la temporada”.
Text: Roger Amores / Fotos: F1
