El nou Audi RS 5 arriba al mercat espanyol amb una innovació sense precedents en vehicles de sèrie: el sistema quattro amb Dynamic Torque Control, una tecnologia de vectorització electromecànica del parell que transforma radicalment l’experiència al volant. Disponible des de 125.900 euros, el RS 5 és el cotxe esportiu híbrid endollable més avançat de la gama Audi RS — i si vols veure’l en persona, pots fer-ho a Autopodium Audi, el concessionari oficial Audi a Girona.
El nou Audi RS 5 combina un sistema híbrid endollable d’alt rendiment amb un eix posterior completament redissenyat que incorpora la vectorització electromecànica del parell. Aquesta tecnologia, batejada com a Dynamic Torque Control, distribueix el parell entre les rodes posteriors en tan sols 15 mil·lisegons — aproximadament una desena d’un parpelleig — per garantir la màxima agilitat, estabilitat i tracció en qualsevol situació de conducció esportiva.
Frenar, prendre la corba, tornar a accelerar just després del vèrtex: el RS 5 executa cada ordre amb una precisió i una velocitat de resposta que cap sistema mecànic convencional pot igualar.
Dynamic Torque Control: la tecnologia que ho canvia tot
Per primera vegada en un vehicle de sèrie, la tracció quattro d’Audi incorpora la vectorització electromecànica del parell a l’eix posterior. El sistema pot aplicar diferències de parell entre les rodes traseres independentment de la potència que arriba a l’eix, i funciona tant amb l’accelerador pitjat com en frenada, en totes dues direccions.
El cor del sistema és un motor elèctric de 400 volts amb imants permanents i refrigeració per aigua que actua com a actuador d’alta tensió, amb una potència de 8 kW i 40 Nm. Uns engranatges de sobremarxa i un diferencial convencional completen el conjunt, permetent transferir diferències de parell de fins a 2.000 Nm entre els semieixos esquerre i dret.
A diferència d’un torque splitter convencional basat en embragatge — que només distribueix el parell sota càrrega —, el Dynamic Torque Control actua en tot moment, fins i tot quan el conductor aixeca el peu de l’accelerador. Resultat: una experiència de conducció completament independent del parell del motor.
Màxima dinàmica en corba: subviratge i sobreviratge sota control
Si el RS 5 entra en una corba a esquerres i comença a sobrevirar, el sistema augmenta el parell a la roda interior per estabilitzar el vehicle. Si cal enviar més potència a la roda exterior per millorar la tracció i evitar el subviratge, la vectorització redueix el parell al semieix esquerre i el redirigeix cap al dret, tot en fraccions de segon.
La plataforma de computació d’alt rendiment HCP1 és la unitat de control central que coordina la transmissió, la suspensió i tots els sistemes, anticipant-se fins i tot a la intenció del conductor en interpretar l’angle de la direcció. Distingeix, per exemple, entre una correcció ràpida del volant per contrarestar el sobreviratge i un gir àgil a l’inici d’una corba.
Personalitza la teva experiència amb Audi drive select
El sistema quattro amb Dynamic Torque Control s’integra perfectament amb els modes de conducció de l’Audi drive select, que ofereix una gamma excepcionalment àmplia: des d’un mode neutre i equilibrat fins a un de molt esportiu amb predomini de l’eix posterior. Sigui quin sigui el mode escollit, el RS 5 ofereix respostes predibles i intuïtives, augmentant el control i la manejabilitat — i fent que conduir sigui, simplement, molt més divertit.
Equipament de sèrie i preu
El nou Audi RS 5 s’comercialitza a Espanya amb un equipament de sèrie molt complet, que inclou el paquet Audi Sport: para-xocs davanter i posterior específics, llantes de 21 polzades, sistema d’escapament esportiu RS i velocitat màxima ampliada fins a 285 km/h.
