Hi ha cotxes que simplement compleixen amb la seva funció. I després n’hi ha d’altres que, només veure’ls, ja deixen clar que han estat dissenyats per despertar emocions. El nou CUPRA Raval pertany clarament a aquest segon grup.
Desenvolupat sobre la plataforma MEB Entry del Grup Volkswagen i fabricat íntegrament a Martorell, el Raval representa un dels projectes industrials més importants de la història recent de l’automoció catalana. Però més enllà del simbolisme, el que realment importa és com es comporta a la carretera.
I aquí és on sorprèn.
Un disseny que no deixa indiferent
El CUPRA Raval no intenta assemblar-se a cap altre model del mercat. Les seves línies afilades, els passos de roda marcats, els volums musculosos i la seva silueta compacta li donen una personalitat molt pròpia.
És un cotxe que transmet esportivitat fins i tot quan està aparcat.
El frontal agressiu, la signatura lumínica triangular característica de CUPRA i unes proporcions molt ben resoltes aconsegueixen que sembli més un prototip que no pas un vehicle destinat a circular diàriament pels carrers.
Fins a 226 CV… i molt més divertit del que esperàvem
La versió més prestacional, denominada VZ, desenvolupa fins a 226 CV i ofereix unes prestacions que s’acosten molt més a les d’un petit esportiu que no pas a les d’un utilitari convencional.
Però la sorpresa no és la potència.
La sorpresa és el comportament.
La direcció és ràpida, la suspensió transmet molta confiança i el xassís respon amb una precisió que convida a buscar carreteres revirades. Lluny de la sensació filtrada que ofereixen molts elèctrics, el Raval comunica què està passant sota les rodes.
I això avui dia és molt d’agrair.
Un elèctric que també sap ser eficient
Durant la nostra presa de contacte també hem pogut comprovar que el consum és un dels seus punts forts.
Amb registres que poden situar-se al voltant dels 14 kWh cada 100 quilòmetres, és perfectament possible superar els 350 quilòmetres d’autonomia real en un ús normal, una xifra més que suficient per al dia a dia i també per afrontar escapades sense preocupacions.
A més, la frenada regenerativa està molt ben calibrada, permetent conduir amb molta fluïdesa i reduint notablement l’ús del pedal del fre.
Tecnologia al servei de la conducció
El Raval incorpora tots els avenços tecnològics que s’esperen d’un model d’última generació, amb un sistema multimèdia complet, connectivitat total, assistents de conducció i una interfície pensada perquè el conductor no perdi mai el protagonisme.
En la versió VZ també destaquen elements com la suspensió adaptativa DCC Sport, el diferencial electrònic i diferents modes de conducció que permeten adaptar el comportament del vehicle segons el tipus de carretera.
Tot plegat contribueix a reforçar una sensació molt clara: aquest és un CUPRA abans que un elèctric.
La valoració d’El Motor de Girona
El CUPRA Raval arriba en un moment en què molts fabricants aposten per vehicles elèctrics pràctics però excessivament neutres.
CUPRA ha fet exactament el contrari.
Ha creat un compacte que manté l’ADN esportiu de la marca, amb una estètica molt marcada, un comportament dinàmic excel·lent i una eficiència que demostra que les prestacions i l’autonomia poden conviure perfectament.
Després de conduir-lo, tenim la sensació que el Raval no serà només un dels models més importants de CUPRA, sinó també un dels elèctrics que més donarà a parlar durant els pròxims anys.
Perquè no intenta agradar a tothom.
Intenta enamorar aquells que encara pensen que conduir ha de continuar sent una experiència. I, vist el resultat, té molts números per aconseguir-ho.
