La temporada de Yamaha no podria haver començat pitjor. En la primera jornada de test de pretemporada a Sepang, Fabio Quartararo va patir una caiguda, fracturant-se un dit de la mà i suposant baixa pel que queda de jornades a Malàisia. A més, la YZR-M1 amb el nou motor V4 del francès va sofrir una avaria en el revolt 1. El fabricant japonès no ha trobat el motiu que va causar aquest problema mecànic, i han decidit avortar l’activitat de tots els seus pilots fins que sàpiguen què ha passat per seguretat.
Els tècnics es van quedar a la nit treballant amb la moto que s’havia parat al matí, però no van saber trobar el problema. És per això que a Yamaha han saltat les alarmes, i han decidit no participar en la segona jornada de test de Sepang. Mentre treballaven sobre el camp, paral·lelament ha començat la feina des de la fàbrica del Japó, i posteriorment des de la seu d’Itàlia. En cas de trobar el motiu de la problemàtica, tornarien a rodar en el tercer i últim dia d’entrenaments a Malàisia de demà.
Aquest contratemps no té un efecte tan gran sobre els pilots de la marca d’Iwata, ja que Yamaha és del rang D del sistema de concessions, i tots els seus pilots titulars ja van rodar a Sepang des del segon dia de Shakedown de la setmana passada; acumulen més temps en pista que tots els seus rivals. Masssimo Meregalli, director de l’equip oficial de Yamaha, ha explicat que ja havien completat “el 80%” del seu programa de proves destinat per a aquests entrenaments, i que “ja tenim la base de la moto“. Les dues últimes jornades les haurien aprofitat per a treballar en el set-up de la moto, però no és tan prioritari.
Qui ha sigut el gran perjudicat d’aquesta situació és Toprak Razgatlıoğlu. En primer lloc, és rookie, i totes les hores que pugui acumular sobre una MotoGP són benvingudes. La seva feina no és només adaptar-se a la nova moto, sinó adaptar-se a la categoria. A més, la resta de pilots Yamaha ja comptaven tots amb el mateix material, mentre que el turc encara tenia elements per provar en la llista de la seva agenda.
Així doncs, primer impediment de Yamaha en l’inici del seu nou projecte amb el motor V4. Recordem que, el 2026, els japonesos canvien el seu característic sistema de propulsió amb els cilindres en línia per a replicar el de la resta de rivals del paddock, sent un projecte que comença de 0 a MotoGP.
Text: Roger Amores / Foto i vídeos: MotoGP
