Els accidents d’Alex Márquez i Johann Zarco aquest cap de setmana al Circuit de Barcelona – Catalunya han obert un debat: és el Circuit perillós? S’està posant la lupa en diversos punts del recorregut que podrien ser problemàtics. Començant pel principi, el primer revolt genera dubtes en el moment de la sortida, ja que s’arriba a molta velocitat. Després, també s’està parlant molt dels revolts 2 i 12 per la proximitat amb el mur i la manca d’escapatòria. L’estat de l’asfalt ha rebut la crítica d’algun dels protagonistes del cap de setmana.
El revolt 1
El primer punt conflictiu és el primer revolt, on va succeir l’accident de Johann Zarco amb Luca Marini i Francesco Bagnaia, principalment en el moment de l’inici de la cursa. El problema recau en la ubicació de la graella de sortida. Les motos arranquen molt lluny del punt de frenada, i en una recta tan llarga, provoca que arribin a una gran velocitat. Al llarg de cada volta no és un inconvenient, però amb tot el grup junt es fa un embut, i augmenta considerablement el risc d’accident.
Joan Mir assenyala que no és un problema únicament de Montmeló: «Hauríem d’intentar que la graella de sortida no sigui tan lluny. No cal que arribem amb la cinquena marxa, amb la tercera seria més segur i l’espectacle seria el mateix». En la mateixa línia van els comentaris de Maverick Viñales, qui opina que «a Mugello també s’arriba a una gran velocitat, o a Austin el revolt és de 180°», afegint que «simplement arribem molt de pressa».
Amb les MotoGP actuals, amb tota l’aerodinàmica i alerons, és molt complicat frenar la moto. «El problema que tenim amb les MotoGP és que, amb tanta aerodinàmica, encara que no vagis passat de frenada, el rebuf t’absorbeix i no pots evitar provocar un accident encara que frenis aviat», explica Raúl Fernández. Àlex Rins espera que, amb la nova normativa de l’any que ve, que redueix molt l’aerodinàmica, alerons i acaba amb els sistemes d’altura de la moto, «sigui més segur». Pedro Acosta tanca la discussió recordant que l’acció de Johann Zarco és qüestió de molt mala sort, ja que «és molt complicat que la cama se t’enganxi a la moto d’aquesta manera».
El revolt 2
El segon revolt del Circuit és un dels que acumula una xifra de caigudes més elevada al llarg del cap de setmana. Igual que passa en el revolt cinc, clarament el més problemàtic en aquest sentit, venen de diversos revolts cap a la dreta, i la part esquerra dels pneumàtics està més freda. Més concretament, des del revolt 11, la part esquerra de la goma no es fa servir, i a més té la particularitat que el revolt 1 i 2 són una chicane, sent el canvi de direcció del segon més complicat. Un punt a favor respecte al cinquè gir és que la frenada almenys no és en baixada.
No obstant això, el gran aspecte de perillositat que fa que es destaqui el revolt 2 per sobre del 5 malgrat que aquest últim acumuli més caigudes, és la proximitat del mur. El canvi de direcció es fa a una gran velocitat, no hi ha pràcticament escapatòria i de seguida la moto pica amb les proteccions. «És veritat que les motos van a parar contra el mur sempre», reconeix Acosta posant l’exemple de Jorge Martín en la sessió de Practice d’aquest cap de setmana. «Hi ha circuits on és pitjor. Aquí encara poden tirar les grades més enrere i intentar fer escapatòries. A Jerez, per exemple, si caus al revolt 7, com em va passar a mi el meu primer any a MotoGP, no pots tirar el circuit més enrere perquè l’últim revolt és just al costat», destaca el murcià de KTM.
El revolt 12
El revolt 12 té la mateixa naturalesa que el 2: poca escapatòria i el mur molt a prop. Per sort, és menys comú caure en aquest punt. El Circuit de Barcelona – Catalunya té una taca negra en la seva història, la tràgica defunció de Luis Salom l’any 2016, i és inevitable recordar aquest terrible accident quan moto i pilot es dirigeixen a tota velocitat contra les proteccions. Malgrat no ser el mateix revolt, Martín va explicar que quan va veure que es dirigia a tota velocitat cap al mur i anava en la mateixa direcció que la moto, li va passar pel cap l’acció del difunt pilot mallorquí.
«Hi ha punts una mica justos, que s’han de millorar, com el revolt 12. Ja ho vaig dir l’any passat en la Safety Comission quan vaig caure. En van parlar per a aquest any, però no s’arribava a temps per a arreglar-ho», comenta Àlex Rins, donant per fer que es posarà fil a l’agulla sobre aquest punt del recorregut vallesà. Maverick Viñales assenyala el mateix: «Per a mi, l’únic punt on el mur és molt a prop és el revolt 12. Allà sí que el veus a sobre perquè només tocar el fre ja hi arribes molt de pressa».
Necessita un reasfaltat
Els pilots demanen que es reasfalti el Circuit. Des de sempre, la pista de Montmeló ha generat molta controvèrsia per la manca de grip, i els successos d’aquest cap de setmana són una bona oportunitat per a intentar posar-hi remei. Joan Mir relata que al Circuit de Barcelona – Catalunya «l’asfalt està gastat i aquest cap de setmana s’hi va afegir el fred, cosa que es tradueix en moltes caigudes». Per la seva banda, Viñales destaca que «molaria un reasfaltament perquè aquest circuit amb grip ha de ser espectacular».
El Circuit no és perillós
No obstant això, tots els pilots s’alineen en la mateixa idea: el Circuit de Barcelona – Catalunya no és perillós. El més taxatiu és Pedro Acosta, qui assegura que els accidents de Johann Zarco i Alex Márquez són qüestió de «molt mala sort», i que «hi ha circuits del calendari molt pitjors». A més, Marco Bezzecchi creu que els episodis d’aquest cap de setmana han afectat en la valoració d’aquest aspecte: «Estem tots una mica alarmats per tot el que ha succeït aquest cap de setmana, però és una pista normal com tota la resta».
«No sempre ens adonem dels riscos que correm constantment, perquè no és només aquí. En general, el motociclisme sabem que és un esport fantàstic, que tots estimem, nosaltres els pilots, en primer lloc, però sabem perfectament que és un esport perillós», argumenta Bezzecchi. Raúl Fernández tanca el conflicte amb una reflexió en la mateixa línia: «Fem un esport que és força perillós; no està justificat ni és normal que els accidents passin com van passar ahir, però crec que aquest circuit no és insegur».
Text: Roger Amores / Fotos i vídeos: MotoGP i DAZN ES
