Williams Racing i Ferrari han escollit el Circuit de Barcelona-Catalunya per als seus tests TPC de la temporada 2025. Els de Maranello van escollir el recorregut català per a l’estrena de Lewis Hamilton després de les primeres voltes que va fer a Fiorano, patint un accident a Montmeló i acabant amb la jornada del seu company d’equip, Charles Leclerc. Pocs dies després, Williams va fer la mateixa elecció amb l’estrena de Carlos Sainz, acompanyat d’Alexander Albon. Sauber també va rodar en el traçat català. Però per què el Circuit de Barcelona-Catalunya és el traçat ideal per a la F1?
En primer lloc, és important explicar per què existeixen els tests TPC. Aquests entrenaments permeten als pilots pilotar monoplaces amb un mínim de dos anys d’antiguitat per a poder practicar amb prototips els més semblants possible amb els quals comptaran durant la temporada. Així doncs, serveixen per a habituar-se a les forces G difícilment reproduïbles en un simulador o per a acostumar-se a les particularitats d’alguns elements de cada fabricant, com pot ser el sistema d’embragament, les lleves del volant o el botó d’avançament. Gràcies a aquests tests hem pogut veure a Lewis Hamilton i Charles Leclerc amb el Ferrari SF-23 a Fiorano i a Barcelona, o a Carlos Sainz i Alexander Albon amb el Williams FW45, tots dos prototips del 2023.
Un punt a favor del Circuit de Barcelona-Catalunya és la climatologia que ofereix la ubicació. Les opcions més pràctiques per proximitat de Ferrari i Williams eren Maranello i Silverstone respectivament, tots dos amb climes molt més freds que compliquen la conducció, més enllà de la tan habitual pluja britànica. El circuit del Vallès ofereix unes temperatures més senzilles i semblants a les quals es trobaran durant la temporada.
També, per a la recopilació dinàmica de dades del monoplaça, el Circuit és ideal perquè ho té tot, és un dels recorreguts més complets i equilibrats del calendari, fet que requereix un monoplaça equilibrat en la càrrega aerodinàmica i eficient mecànicament. Té zones ràpides, com el primer sector amb la primera chicane i els revolts 3 i 4, o l’últim sector des de la retirada de l’última chicane. Té zones lentes i tècniques, com el revolt 5, que es fa en segona marxa a uns 90 km/h, la complicada chicane de la pujada de la Moreneta o el revolt de La Caixa, on es redueix de més de 300 km/h a 70 o 80 km/h. A més, compte amb dues rectes molt llargues; la de la línia de meta i la prèvia al revolt 10.
Per acabar, el Circuit de Barcelona-Catalunya és bàsic per a aquest tipus de proves perquè el coneixen tots: pilots, mecànics, enginyers… El mundial de F1 visita cada any Montmeló des del 1991, més de tres dècades, sent un dels recorreguts del qual tenen més dades, referències i en coneixen tots els detalls. Això facilita la comparació durant els tests i l’extracció de conclusions.
Més enllà dels tests TPC, Pirelli ha organitzat uns entrenaments pels dies 4 i 5 de febrer amb la finalitat de provar pneumàtics pel 2026, en què hi participaran McLaren i Ferrari.
Text: Roger Amores / Fotos: F1
