El nou reglament tècnic de MotoGP entra en vigor la temporada 2027. Aquesta normativa canviarà els motors de 1000 cc per uns de 850 cc, mentre que es reduirà l’aerodinàmica i es posarà fi als dispositius d’alçada de les motos, tot per un millor espectacle. Fa mesos que els fabricants del paddock estan treballant amb els nous prototips, com s’ha pogut veure aquesta setmana amb la foto a xarxes socials de Pol Espargaró sobre la KTM a Jerez, circuit que van reservar junt amb Aprilia i Yamaha. Malgrat la reducció de cilindrada, es creu que les motos no seran més lentes en molts circuits, tal com ha afirmat Marc Márquez: “Els temps en molts circuits seran molt similars i fins i tot més ràpids”.
El vigent campió del món creu que aquest canvi serà a millor en termes d’espectacle i, per sobre de tot, de seguretat, ja que les velocitats màximes actuals són massa elevades. “Quan s’introdueix un nou reglament, el promou el campionat juntament amb la MSMA, que és l’associació de fabricants. Ells van decidir baixar la cilindrada, i hi estic d’acord, sobretot perquè en molts circuits s’arribava gairebé als 360 km/h. Crec que és una velocitat innecessària per a l’espectacle i que augmenta molt el risc. Les escapatòries de molts circuits s’estaven quedant petites perquè cada cop s’hi arribava més de pressa. Necessitem més escapatòria perquè, si hi ha un error, el mur el veus cada vegada més a prop. El que han fet ha estat adaptar les motos per intentar reduir aquesta velocitat màxima. Crec que els temps en molts circuits seran molt similars i fins i tot més ràpids, perquè treus pes i cavalls, però guanyes agilitat”, argumenta el cerverí, afegint que el fabricant que li asseguri tenir la millor moto menteix perquè “ningú té una vareta màgica”.
Sebastian Risse, cap tècnic de KTM, ha anat més enllà, i assegura que els temps per volta seran els mateixos en la meitat dels circuits del calendari: “Si ens fixem només en la potència del motor, hi ha alguns circuits on gairebé mai s’arriba al màxim amb els actuals motors de 1000 cc. A Misano o Jerez no crec que siguin motos més lentes en termes de temps per volta. Però en alguns circuits sí que ho seran. Quan hi hagi diverses rectes llargues, es patirà per la pèrdua del dispositiu d’alçada i per la menor potència. Però crec que és una manera bastant saludable de fer les motos més lentes, ja que no afectarà l’espectacle. Si ara miro tot el que hem après i la satisfacció que tenim amb la nostra nova moto, crec que a la meitat dels circuits no aniríem més lents que ara en termes de temps per volta. A l’altra meitat hi anirem més lents, però encara hem d’esbrinar quant. La diferència de velocitat màxima, que crec que quedarà fixada al reglament, serà un pas considerable, així que estic parlant d’entre 15 i 20 km/h”.
Risse explica que en circuits de màxima velocitat, la diferència pot arribar a ser de 15 km/h, que és un salt considerable, però que no afectarà en el temps per volta d’una manera tan evident a la vista. A més, el tècnic desvela que KTM està guanyant uns cinc o sis CV per temporada, i que encara que treguin uns 30 CV de cop, el guany que es farà any rere any serà molt més pronunciat en ser un projecte que comença de zero. Sebastian Risse posa l’atenció en un dels grans canvis que serà clau en aquesta nova era: el canvi de pneumàtics. Pirelli substituirà a Michelin com a subministrador del mundial, i si el rendiment de les noves gomes es manté estable, la diferència de velocitat podria no ser tanta.
Així doncs, a diferència del resultat que ha tingut en la F1, el canvi de normativa de MotoGP hauria d’aconseguir un millor espectacle i oferir més seguretat als pilots, amb una reducció de velocitat que no seria tanta com es podria esperar a efectes pràctics.
Text: Roger Amores / Fotos i vídeo: MotoGP, Red Bull Content Pool i Pol Espargaró
