La Unió Europea ha decidit suavitzar una de les mesures més controvertides del Pacte Verd Europeu: la prohibició de vendre cotxes nous de gasolina i dièsel a partir del 2035. La Comissió Europea ha anunciat una flexibilització dels objectius d’emissions que obre la porta a mantenir motors de combustió al mercat europeu més enllà d’aquesta data, sempre que els fabricants compleixin uns límits globals de CO₂ molt més estrictes.
Fins ara, la normativa preveia una reducció del 100 % de les emissions en els vehicles nous l’any 2035, fet que suposava, a la pràctica, la desaparició del motor tèrmic. Amb el nou enfocament, Brussel·les fixa una reducció del 90 % respecte als nivells de 2021, deixant un marge del 10 % que permetrà la convivència de diverses tecnologies.
Un gir clau en l’estratègia climàtica europea
Aquest canvi respon a la situació delicada que viu la indústria de l’automòbil a Europa. L’augment dels costos de producció, la pèrdua de competitivitat davant fabricants asiàtics —especialment xinesos— i la dificultat creixent de moltes famílies per accedir a un cotxe nou han obligat la Unió Europea a replantejar el calendari.
La Comissió admet que una prohibició total del motor de combustió podria tenir conseqüències econòmiques i socials rellevants, especialment en països amb una forta dependència del sector de l’automoció.
Quins cotxes de combustió es podran vendre després del 2035
La flexibilització no implica una barra lliure. Europa aposta per la neutralitat tecnològica, permetent únicament aquelles solucions capaces de reduir de manera significativa les emissions. Entre elles destaquen:
- Híbrids endollables d’última generació, amb més autonomia elèctrica
- Vehicles elèctrics amb extensor d’autonomia
- Motors compatibles amb biocombustibles o combustibles sintètics (e-fuels)
- Sistemes tèrmics d’alta eficiència, sempre dins del límit global d’emissions
L’objectiu continua sent que el cotxe elèctric sigui majoritari, però sense expulsar completament el motor tèrmic, sobretot en segments on l’electrificació total encara presenta dificultats tècniques o econòmiques.
El cotxe elèctric seguirà sent l’eix principal
Malgrat aquest gir, la Comissió Europea insisteix que l’electrificació continuarà sent l’eix central de la mobilitat al continent. El nou plantejament anirà acompanyat de mesures per impulsar vehicles elèctrics més petits i assequibles, reforçar la producció europea de bateries i reduir les emissions de les flotes professionals.
Actualment, molts vehicles elèctrics superen els 25.000 euros, una barrera d’entrada elevada per a bona part de la població. Brussel·les reconeix que cal adaptar el ritme de la transició a la realitat social.
Divisió política a Europa
La decisió no ha estat unànime. Països com Alemanya o Itàlia defensen aquesta flexibilització, mentre que França i Espanya alerten que pot posar en risc les inversions ja realitzades en electrificació. Les associacions ecologistes també adverteixen que alentir la transició podria ampliar la bretxa tecnològica amb Àsia.
En qualsevol cas, el missatge és clar: el motor de combustió no desapareixerà de cop el 2035, però ho farà en un entorn molt més regulat, sota una pressió constant per reduir el seu impacte ambiental.
