Fabio Quartararo i Honda haurien formalitzat la seva vinculació per a les temporades 2027 i 2028, segons ha informat Motorsport. Tal com va avançar El Motor de Girona, el francès abandonaria Yamaha després de vuit temporades en les seves files. La fàbrica d’Iwata li va donar l’oportunitat de debutar a MotoGP quan ningú s’ho imaginava, però la tensió generada pel prototip poc competitiu dels japonesos ha desgastat molt la relació els últims anys, i Quartararo buscarà tornar a lluitar per triomfs sota uns altres colors.
El Diable va firmar el seu últim contracte amb Yamaha l’abril del 2024, acordant un sou de 12 milions d’euros, però assegurant que feia un “acte de fe” amb la marca que li ho havia donat tot. Esperava que els d’Iwata posessin tot l’esforç i recursos econòmics per a fer un prototip que li permetés competir amb Ducati. De Yamaha no es pot negar les ganes i diners que han posat, però no han assolit l’objectiu, sent clarament el pitjor constructor dues temporades més tard. Enguany estrenen la Yamaha YZR-M1 amb el motor V4, un nou projecte, però que comença de 0, i això significa partir amb encara més desavantatge respecte a la resta de rivals.
La relació Quartararo – Yamaha va passar a ser més delicada amb la sortida de Lin Jarvis a finals del 2024 i el relleu de Paolo Pavesio en el rol de director executiu. El de Niça va arribar a declarar que ell no parlava massa amb el nou dirigent, que ell amb qui havia de tractar és “amb la gent del box”. Fabio és l’últim campió del món dels japonesos l’any 2021, però no puja a l’esglaó més alt del podi des del 19 de juny del 2022, en el GP de l’Alemanya a Sachsenring. El francès és l’últim record que queda de l’era gloriosa de Yamaha, sent aquest l’últim triomf de la marca a MotoGP. En les últimes vuit temporades, ha firmat 11 victòries, 32 podis i 21 pole positions.
Així doncs, Quartararo firmarà amb Honda per a les temporades 2027 i 2028, amb l’entrada en vigor del nou reglament de competició. Tots els pilots firmaran amb la incertesa de no saber quin rendiment tindrà cada fabricant amb les noves especificacions, però la marca de l’ala daurada és la més llorejada de la història de MotoGP i la que té més múscul econòmic. Cal saber qui serà el company d’equip de Quartararo en la formació oficial. Des d’Honda, volen saber quin és el grau de motivació d’un Joan Mir molt desgastat després de viure quatre temporades molt dures pel rendiment de l’RC213V. També, Luca Marini ha caigut dret en la fàbrica, tenint un gran pes en les decisions del desenvolupament del prototip, i sent molt avalat per l’empresa des del Japó. I serà important no oblidar els noms de Jorge Martín i Pedro Acosta, que encara sobrevolen en l’entorn d’Honda.
Yamaha perd el seu pilot franquícia, la cara de la marca els últims anys, i haurà de fer un gran moviment per a sortir d’aquest sotrac. Fa temps que sona Francesco Bagnaia com a pròxim pal de paller del projecte, i els últims dies és un rumor que ha agafat encara més força.
Text: Roger Amores / Fotos: MotoGP i Box Repsol
