El sistema de concessions de MotoGP va retornar amb la intenció d’anivellar el rendiment dels diferents fabricants. Amb aquesta nomenclatura, van existir des del 2016 fins al 2023, sent Aprilia l’últim beneficiat. Des del 2024 es va tornar a instaurar, totalment actualitzat, intentant posar fi al domini aclaparador de Ducati. Segons els punts de la temporada anterior, es divideixen els equips en quatre rangs, de l’A, el més alt, a la D, el més baix. Els de Borgo Panigale figuraven en el primer nivell, KTM i Aprilia en el C, i Honda i Yamaha en el D, deixant la B deserta. Amb l’evolució d’Honda aquesta última temporada, arriben a les últimes dues curses en la següent situació: són a 19 punts de fer el salt al rang C.
El nous sistema de concessions va entrar en vigor el novembre de 2023 i es revisa la situació de cada fabricant a mitja temporada i al final. Des de l’entrada d’aquest, no hi ha hagut cap moviment en els rangs. Per a ser en el rang A, has de fer més del 85% dels punts totals, entre el 60% i el 85% pel B, entre el 60% i el 35% pel C, i menys del 35% pel D. Tal com ha calculat motorsport.es, dels 740 punts totals disputats, Ducati n’ha assolit 708, és a dir, el 95,6%. Cap fabricant ha superat el 60%, així que el rang B torna a quedar desert. Aprilia i KTM han sumat 355 i 325 punts respectivament, significant el 47,9% i 43,9% dels punts totals. Aquestes tres marques no variaran el seu estatus.
Yamaha hauria de sumar 64 punts dels 74 en joc per a augmentar el 29,8% que li generen els 221 punts i augmentar de rang; matemàticament possible, però improbable a la pràctica. Però Honda sí que ho té a tocar. Tenen 266 punts, és a dir, un 36,9%, i, per tant, estan virtualment en el rang C amb KTM i Aprilia. Si Joan Mir, Luca Marini, Somkiat Chantra i Johann Zarco no sumessin cap punt a Portimão ni València, baixaria el tant per cent a 32,6% i continuarien amb molts més avantatges junt amb Yamaha. I el màxim de punts que poden fer sense canviar de categoria seria 18, però només han sumat aquesta xifra o menys entre dos GP consecutius en quatre ocasions enguany, i des de Red Bull Ring sempre n’han fet 19 o més. Així doncs, és molt probable que Honda canviï de rang.
Però què canviaria per a Honda si ascendeixen al rang C? Es redueixen de 260 a 220 pneumàtics per a proves. Haurien de congelar els 8 motors que decideixin per a la temporada 2026, en lloc de disposar de 10 i que poden anar desenvolupant al llarg de la campanya. Els pilots titulars no podrien participar en els tests privats que organitzin, només els de l’equip de test, i en tres circuits elegits prèviament; fins ara podien fer-ho en qualsevol circuit que es pogués disputar un GP. I no podrien gaudir de les dues actualitzacions aerodinàmiques al llarg de l’any, sinó només d’una. Mantindrien la xifra de sis Wild Card per temporada.
Ara caldrà veure com es comporta el prototip d’Honda en aquestes últimes dues cites del calendari, i si realment poden mantenir el nivell que han mostrat enguany. En tot cas, malgrat la mala notícia que seria perdre tots aquests avantatges, seria la mostra clara que els japonesos han trobat la línia a seguir, i parla clarament de l’augment de prestacions que han tingut en aquest 2025. És per això que el campió del món del 2024, Jorge Martín, veia amb bons ulls anar a parar a les files de la fàbrica de l’ala daurada, i també que hagin convençut a Diogo Moreira per a elegir Honda per sobre de Yamaha.
Text: Roger Amores / Fotos: MotoGP
