Tots els pilots de la graella van decidir no rodar en tot el matí per l’estat de la pista després de la pluja de dilluns, i això va afectar el full de ruta de KTM: tenien molta feina i van haver de descartar totes les tasques no essencials. Van estar treballant sobretot en l’aerodinàmica per a descartar elements i confirmar allò que funciona, deixant molta informació pel que serà un hivern molt llarg i amb molta feina a la fàbrica de Mattighofen. Va destacar el nou conjunt de carenats laterals de l’RC16 i una nova configuració del seient per ajudar en l’ergonomia de la moto. Pedro Acosta assegura que encara necessiten “mig segon més” per a lluitar per victòries.
Pel que fa a Honda, Joan Mir, Johann Zarco i Luca Marini tenien molta feina a provar tot el material que ha anat decidint Aleix Espargaró els últims mesos. El granollerí farà tests a Malàisia i l’Aragó les pròximes setmanes per a continuar en aquest procés de millora de la marca japonesa que els ha fet pujar al rang C de concessions amb Aprilia i KTM. Un motor nou, una unitat de seient posterior completament redissenyada i actualitzada, i també una nova aerodinàmica, a més d’algunes petites modificacions aerodinàmiques als carenats laterals, van ser els primers detalls d’aquesta Honda renovada. Alberto Puig, team manager d’Honda, ha reconegut que esperen que la moto del 2026 els permeti “ser regularment dins del top 5”.
Totes dues marques encara són un pas per darrere de Ducati i Aprilia, però continuen progressant i és qüestió de temps que arribin a les primeres posicions.
Text: Roger Amores / Fotos: MotoGP
