La F1, la FIA i els equips del campionat s’han reunit al llarg de l’aturada d’abril per a discutir tots els problemes sorgits de la nova normativa tècnica de competició en les tres primeres curses del calendari. Després de diverses converses formals, la FIA ha anunciat que s’ha decidit posar fil a l’agulla i prendre decisions: el reglament tindrà canvis pel pròxim GP de Miami. L’objectiu d’aquestes mesures tan sobtades és acabar amb les debilitats més evidents de la normativa que han criticat els pilots de la graella i oferir un millor espectacle.
La principal preocupació és la gestió de l’energia de les noves unitats de potència, més concretament la part elèctrica, però el pla implica fer modificacions en els monoplaces per a minimitzar els problemes; és impossible fer canvis en els motors a curt termini. En l’àmbit de la classificació, la FIA ha introduït ajustaments rellevants en la gestió energètica amb l’objectiu de millorar el rendiment i fer-lo més constant. Es redueix la recàrrega màxima per volta de 8 a 7 MJ, limitant així l’excés d’energia acumulada i escurçant el fenomen del superclipping fins a una finestra aproximada de 2 a 4 segons per volta. En paral·lel, s’incrementa la potència de recàrrega fins als 350 kW (abans 250 kW), fet que permet una recuperació més ràpida i redueix la càrrega de gestió per al pilot.
Aquests ajustaments també es traslladen a cursa, on la FIA busca més consistència de rendiment i seguretat. El conegut Mode Boost queda limitat a +150 kW, evitant diferències excessives entre cotxes en moments puntuals. A més, el sistema híbrid mantindrà els 350 kW en zones clau d’acceleració, com sortides de revolt o punts d’avançament, però es reduirà a 250 kW en la resta del circuit, amb l’objectiu de controlar les velocitats d’aproximació sense perdre oportunitats d’atac.
Pel que fa a les sortides, s’introdueixen nous mecanismes per reforçar la seguretat en l’inici de cursa. Un sistema de detecció identificarà cotxes amb acceleracions anormalment baixes i activarà automàticament el MGU-K per a garantir un mínim de potència i evitar situacions de risc. Aquest dispositiu es complementa amb un sistema d’avís visual mitjançant llums intermitents, pensat per alertar els pilots que circulen al darrere. També, s’ha corregit una anomalia existent amb el reinici del comptador d’energia a l’inici de la volta de formació.
Finalment, en condicions de pluja, la FIA ha prioritzat la millora de la seguretat i la visibilitat. S’han augmentat les temperatures de les mantes tèrmiques dels pneumàtics intermedis per afavorir l’adherència inicial, mentre que es redueix el desplegament màxim de l’ERS per a limitar el parell i facilitar el control del monoplaça en baixa adherència. A més, els sistemes de llums posteriors s’han simplificat per oferir senyals més clars i consistents en situacions de visibilitat reduïda.
Text: Roger Amores / Fotos: F1
