Després de setmanes de debat, especulacions i consultes entre fabricants, la FIA ha confirmat oficialment que els motors de 2026 desenvolupats per Mercedes i Red Bull Powertrains són tècnicament legals dins de l’actual marc reglamentari, malgrat que molts rivals consideren que aquests dissenys aprofiten una “zona grisa” normativa per obtenir un avantatge competitiu.
La disputa gira entorn de l’article C5.4.3 del reglament tècnic de la Fórmula 1 per a 2026, que fixa una relació de compressió màxima de 16:1 per als motors de combustió interna. Aquesta xifra substitueix l’anterior límit de 18:1 amb l’objectiu de reduir emissions i nivells de potència màxima dins d’un context més sostenible i equitatiu.
La manera com la FIA mesura la relació de compressió ha desencadenat la controvèrsia: La norma especifica que la compressió s’ha de verificar a temperatura ambient i amb el motor aturat, i no durant funcionament a temperatures reals de carrera. Mercedes i Red Bull, amb l’assessorament tècnic de Ford per a la seva Power Unit, han aprofitat precisament aquesta especificació: els components interns del motor estan concebuts per expandir-se amb la calor de funcionament, la qual cosa ocasiona una compressió efectiva superior a 16:1 quan el motor està en condicions de carrera, però que segueix dins del límit legal quan es prova en fred. Això no només ha elevat ànims entre els equips rivals, sinó que també ha engegat interpretacions oposades sobre si aquest disseny compleix l’esperit de la normativa o simplement en compleix la lletra.
Això no només ha elevat ànims entre els equips rivals, sinó que també ha engegat interpretacions oposades sobre si aquest disseny compleix l’esperit de la normativa o simplement en compleix la lletra. Pels seus defensors, aquesta interpretació és una simple explotació legítima d’un buit reglamentari. Tanmateix, altres veus expertes, com la de l’enginyer Albert Fàbrega, advertien que, tot i complir formalment el reglament, aquests motors no seguirien l’esperit de la norma i que caldria revisar tant la mesura com la interpretació futura.
La FIA World Motor Sport Council ha ratificat els nous reglaments de la Unitat de Potència 2026 i ha aprovat que els motors homologats continuïn endavant tal com estan, basant-se en la literalitat dels criteris de mesurament. D’altra banda, la mateixa FIA ha posat en marxa mecanismes per evitar desequilibris excessius entre fabricants sota els nous normes, incloent-hi el sistema d’“Additional Development and Upgrade Opportunities” (ADUO), que permetria als fabricants retardataris oportunitats de desenvolupament addicionals per reduir bretxes de rendiment. Malgrat això, no han evitat les queixes de fabricants com Ferrari, Honda o Audi, convocatòries de reunions extraordinàries entre la FIA i els motoristes, o declaracions encreuades entre els diferents actors del paddock.
La decisió de la FIA marca un punt clau abans de l’estrena oficial de la temporada 2026, i deixa clar que, almenys de moment, els motors de Mercedes i Red Bull Powertrains estaran en la graella amb la seva interpretació tècnica. El debat sobre si això representa una injustícia competitiva continua viu i probablement ocuparà titulars de cara a l’obertura de temporada.
Text: Roger Amores / Fotos: F1
