La primera cursa de la temporada va deixar una cosa molt clara: McLaren està per sobre de la resta en aquest inici a la F1. Lando Norris va arrasar a Melbourne, i si la pluja no hagués provocat l’error d’Oscar Piastri, haurien situat als seus dos pilots al podi i qui sap si en primera i segona posició. Amb aquesta estrena, Norris abraça el rol de favorit, la confiança és màxima, i la resta d’equips tornen a desconfiar de la interpretació del reglament de McLaren, amb Red Bull al capdavant d’aquests dubtes. En aquesta ocasió, la temperatura dels pneumàtics és el punt de discòrdia.
Lando Norris se sent molt confiat en el rendiment de l’MCL39 i la filosofia de treball adoptada pel fabricant de Woking envers una temporada tan particular com la 2025, ja que el 2026 entra en vigor un nou reglament que canviarà al complet la competició. “Max estava a tres dècimes el dissabte, l’any passat nosaltres vam començar molt més enrere i vam acabar amb el millor cotxe. Si la mentalitat de Mercedes és centrar-se en el 2026, fantàstic, però no és la nostra. Tenim molta feina amb aquest cotxe, si et relaxes fracasses. Crec que som favorits perquè el cotxe vola. S’ha fet una gran feina, però en altres curses patirem. Si la temporada comencés a Bahrain, no crec que haguéssim guanyat. Que Oscar i jo ens empenyem ens permet treure una dècima i mitja més que pilots com Verstappen o Russell perquè els seus companys no tenen tanta experiència”, explicava el flamant líder del mundial de F1.
Però la filosofia de treball no agrada tan fora de les parets del box britànic. No és la primera vegada que altres escuderies es queixen de la interpretació de punts grisos del reglament per part de McLaren. El 2024, Red Bull ja es va queixar dels seus rivals i la flexibilitat dels seus alerons, i a partir del Gran Premi de la Xina, la FIA ha anunciat que farà uns estudis més exhaustius en aquest apartat, mirant d’eliminar l’efecte ‘mini-DRS’. Però aquesta vegada ha sorprès molt el rendiment de McLaren amb temperatures de l’asfalt molt diferents: el dissabte amb més de 40 graus de la pista i el diumenge amb 20. “És molt estrany com aconsegueixen escalfar bé els pneumàtics sense sobreescalfar-los”, posava en dubte Christian Horner, director de Red Bull.
La rumorologia sobre les trampes en la refrigeració dels pneumàtics per part de McLaren és present des de la temporada passada. En un primer moment, es va parlar de la introducció d’aigua dins del pneumàtic per a refrigerar l’aire interior, però la FIA va emetre un comunicat oficial descartant aquesta opció perquè compten amb uns sensors que detectarien aquesta mala praxi. També, s’ha dit alguna vegada que fan un forat en el cobertor de les llandes per a reduir la temperatura, però no és el cas. El cotxe de Norris va haver de passar fins a quatre tests després de la victòria a Austràlia i no van detectar cap irregularitat.
I sense cap il·legalitat detectada per part de McLaren, el campionat arriba al Gran Premi de la Xina, recorregut molt favorable per a les característiques del monoplaça dels de Woking gràcies a la combinació de rectes i revolts ràpids. Les prediccions diuen que hi haurà molts doblats en aquest circuit.
Text: Roger Amores / Fotos: F1
