Àlex Rins ha parlat de passat, present i futur en una entrevista a L’Esportiu, amb temes com el nou motor V4 de Yamaha, el mercat de fitxatges, la sortida del mundial de Suzuki o la seva etapa a Honda. Un dels temes que més ha sobtat al públic és que l’any 2022 va rebutjar pilotar la Ducati Desmosedici GP23 del Gresini Racing Team per a acabar la següent temporada a l’LCR Honda: “En aquell moment teníem l’opció d’anar al Gresini o a l’LCR Honda, i em vaig decantar per la segona opció perquè m’oferien un tracte com un pilot de fàbrica”.
“El 2022 tenia l’opció d’anar al Gresini, però em vaig decantar per l’LCR Honda pel suport de fàbrica”
Incidint en aquesta decisió, Rins destaca que li havien promès “el mateix material que l’equip oficial i les millores de la moto havien d’arribar a la vegada”, però reconeix que la seva etapa a Honda va ser “complicat perquè no van complir el que m’havien promès”. Un any més tard ja havia firmat amb Yamaha per a l’equip oficial. Sobre si se’n penedeix, el barceloní assegura que no, ja que “no puc tornar enrere”, però destaca que decidir-se per un equip que no sigui oficial no era el mateix aleshores que actualment: “Sembla una decisió molt fàcil, pujar a una Ducati, però perquè actualment els equips satèl·lit no són independents. Per exemple, en el Prima Pramac Yamaha, els dos pilots tenen contracte amb la fàbrica i material oficial com jo, a Ducati igual i a mi Honda m’oferia les mateixes condicions que Marc Márquez i Joan Mir. Al Gresini no tenia aquesta opció, la vinculació era directament amb l’equip, a diferència d’ara. No va ser per un tema de diners, sinó de projecte i el suport de fàbrica”.
“A Honda va ser complicat perquè no van complir el que m’havien promès“
En aquest solitari any en l’LCR Honda, va patir una greu fractura de tíbia i peroné, havent de ser intervingut en diverses ocasions i arrossegant la lesió durant molts anys. “Em vaig desintegrar la tíbia, va explotar en mil trossets; no va ser una fractura neta. He patit moltíssim. El 2024 vam trobar una teràpia que tractava directament el focus de la lesió que m’ha fet reviure. Fins a mitjan 2025, quan em despertava a la nit per anar al lavabo encara em feia mal. Una persona normal no ha de recordar que té cama, i jo tenia dificultats per caminar dos anys després de l’accident“, explica el pilot català de Yamaha.
Referent al mercat de fitxatges, l’Àlex no amaga que el seu objectiu és “renovar per a dues temporades més amb Yamaha”, però sap que els japonesos poden tenir altres plans. És conscient que “haver tingut una moto inferior els últims anys no m’ajuda a l’hora de negociar”, així que es troba en una posició certament compromesa amb vista al futur. Desvela que l’any passat va estar a punt de “tirar la tovallola” i que, en un pilot guanyador com ell, “el cos mai s’acostuma a no guanyar”. Fabio Quartararo, el seu company d’equip, ha obtingut millors resultats que ell i que cap altre pilot Yamaha, i Rins en té la clau: “Fabio és un grandíssim pilot, no en tinc cap mena de dubte, però sense treure-li cap mena de mèrit, la moto està feta per ell. Fa set temporades que forma part de Yamaha, la coneix més que nosaltres i se l’ha anat adaptant any rere any a les seves característiques. És el mateix que passava amb Marc Márquez i l’Honda”.
“Vull renovar amb Yamaha, però haver tingut una moto inferior no m’ajuda al negociar”
I per a solucionar aquests problemes a Yamaha ha arribat el motor V4. Els d’Iwata canvien el seu tradicional sistema de propulsió amb els cilindres en línia, sent el 2026 l’inici d’un nou projecte. Malgrat que encara queden molts elements per provar, Àlex Rins assegura que “la nova moto s’adapta més al meu estil de pilotatge”, que es mou menys i és més dòcil. Ara han de crear una base de la moto.
Per a acabar, ha destacat la sortida de Suzuki perquè “ha sigut complicat gestionar-ho tot” des d’aquell moment i ha volgut ser realista amb els objectius per la temporada 2026: “Iniciant un nou projecte serà difícil”.
Text: Roger Amores / Foto: Yamaha
