Després de la consecució del mundial de Lando Norris diumenge passat a Abu Dhabi, l’activitat ha continuat en l’univers F1 amb el test de post-temporada del 9 de desembre. Aquest entrenament també és anomenat Test Pirelli, i és en el qual el fabricant italià ha presentat els pneumàtics de la pròxima temporada; aquests seran homologats el dia 15. Habitualment, a part de per a provar les noves gomes i oferir dades a l’abastidor d’aquestes, el test serveix per a recollir informació pel nou prototip, oferir quilòmetres d’experiència als pilots en formació, rodar amb els titulars i provar procediments i operatives.
La taula de temps és enganyosa, ja que els pilots habituals de la graella de F1 pilotaven monoplaces mula. Això significa que els cotxes estaven adaptats per a provar amb més efectivitat els Pirelli de la pròxima temporada. La F1 va obligar a modificar els nivells dels alerons, estil Monza, i l’alçada de la carrosseria. Per a simular l’aerodinàmica activa del 2026, va permetre als equips estrenar una versió innovadora dels seus alerons davanters, però només Ferrari i Mercedes ho van fer. Per a obtenir dades útils, la resta d’escuderies havien de respectar un límit màxim de velocitat en recta de 300 km/h, cosa que va afectar les voltes ràpides.
Pel que fa als rookies, aquests van pilotar els monoplaces de la temporada 2025, i per això van ocupar les primeres places de la classificació. Fernando Alonso, Lance Stroll, Max Verstappen, Franco Colapinto i George Russell no van participar en els entrenaments. Cal destacar les 140 voltes d’Arvid Lindblad per a guanyar experiència en la F1, i les 110 d’Isack Hadjar amb el seu nou Red Bull. El pilot que més va rodar va ser Andrea Kimi Antonelli, qui va registrar el millor temps dels cotxes mula, un segon més de pressa que el seu perseguidor. Era d’esperar que fos així, ja que només Mercedes i Ferrari van muntar els nous alerons davanters.
Referent als nous pneumàtics Pirelli, completament renovats pel 2026, destaquen sobretot per ser més estrets i amb un perfil i gràfics totalment renovats, mantenint els colors tradicionals per identificar els compostos. La gamma de slicks inclou cinc compostos (C1–C5), amb una distància de rendiments més clara entre ells, amb l’objectiu de potenciar la varietat estratègica en carrera. El C6 finalment no s’homologarà perquè ofereix molt poques diferències amb el C5. Les mides canviaran, ja que les rodes per al 2026 tindran llaunes de 18 polzades i una reducció de l’amplada i diàmetre respecte al 2025: 25 mm a l’eix davanter i -30 mm al posterior, i diàmetres lleugerament menors. Pel que fa als compostos per a pista mullada, la banda de rodament manté el dibuix, però la novetat és també de mida i adaptació al nou reglament tècnic.
Així doncs, la temporada 2025 posa el seu punt final, o la 2026 fa el seu tret de sortida, segons com es vulgui veure. En tot cas, comencem a veure els primers detalls d’un any que marcarà un abans i un després en la història de la competició pel canvi de reglament.
Text: Roger Amores / Fotos: F1 i Pirelli
